降噪的方法也很多，分为两大类：一类是主动从设计上进行降噪，它使产品成形之初，就具备低噪性能，再借助一定的加工制造、装配等技术措施，使产品更易于达到较低的噪声要求。
另一类则是产品已经成形，被动地在产品上采取补救措施降噪，使得产品达到预定的低噪性能要求；辟如在产品上提高加工精度、精心装配等，使其降噪收到一定效果；但提高齿轮精度、装配精度的方法是要付出很大的经济代价的，而且精度的提高也是有一定极限而不可能无止境的。
通过对
齿轮传动噪声研究，以及国际研究概况的分析，Bra山y强调在齿轮上和安装中多使用阻尼材料，注意齿轮设计、测量、检查并配以良好的箱体设计，是使齿轮传动发出较小噪声的方法。
研究外加阻尼层对噪声的影响，特别是对已生产出的设备进行降噪补救，具有其简单方便、经济成本低、对设备结构无需作任何改动、降噪效果显著、性价比较高的优势。对设备的改进上可与其它降噪措施综合进行控制，这样在目前市场经济条件下，既增强产品市场竞争力，又提高性能和经济效收益，是完全符合国情的一种较佳的方法。本文通过实验研究，对外加阻尼层降噪进行了深人探讨，提出了主要施加阻尼层的方向。
由于齿轮的种类很多及实验条件的限制，本文重点对渐开线直齿
园柱齿轮进行研究。实验结果为了探讨阻尼材料在降低齿轮传动噪声方面的效果及应用，本研究做了如下实验。贴塑或橡胶时的噪声，除低速外，几乎全部低于不贴阻尼材料的噪声，这说明贴阻尼材料降噪的方案是正确的。
在高速区的降噪效果尤为明显，可降低2一4分贝，这是我们所期望的，因为解决齿轮高速时的噪声是解决一对齿轮、整个传动系统及整台机器噪声的问题之关键。这对齿轮降噪具有至关重要的意义。粘贴阻尼材料，降速传动的降噪效果比升速传动的明显。原因是此时输人转速相同，而降速传动输出转速大大低于升速传动，则传动轴转速之和较小，噪声也较小。仅是大齿轮粘贴阻尼材料时的噪声，几乎都低于大小两齿轮均粘贴阻尼材料的噪声。
